补贴退坡后销量急挫 新能源车市场化转型充满变数

  • 日期:08-27
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我们的记者龚梦泽

在2019年新能源补贴政策正式实施一个月后,各汽车公司新能源汽车的销售数据同比下降。

对此,中国汽车工业协会助理秘书长陈世华指出,大部分新能源汽车的利润率明显低于传统燃料汽车。

随着补贴急剧下降,许多新能源汽车公司将难以盈利。 “如果新能源汽车未在下半年价格上涨,许多汽车制造商将面临失去尴尬。价格上涨面临市场压力,新能源汽车市场充满变数,下半年这一年。“

协会秘书长崔东树告诉《证券日报》,2019年是中国新能源汽车补贴政策的实际补贴期,特别是7月份新能源汽车补贴急剧下降,地方补贴尚未实施退出后使用。这些环节的支持政策将相互联系,新能源汽车的市场化转型可能面临硬着陆。

7月整体汽车市场低迷

8月12日,中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场的最新生产和销售数据。根据数据显示,今年前7个月,汽车产销量分别为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。市场仍处于低位运营状态。 7月份,全国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆,同比分别下降11.9%和4.3%。 7月份汽车销量下滑收窄。

据陈世华介绍,7月份,传统汽车销售淡季,当月中国汽车产销量分别为180万和180.8万辆,分别下降5%和12.1%,分别下降11.9%和4.3%。目前,虽然产销总体下滑幅度不断缩小,但行业产销总体下滑并未发生根本性变化。

就最受关注的乘用车而言,7月累计销量为152.8万辆,同比下降3.9%。尽管7月SUV车型连续几个月下滑,但同比增长6.4%。然而,由于SUV市场的回归不成功,中国品牌的市场份额进一步下降。 7月份,中国品牌乘用车的市场份额仅为36.2%。此后,中国品牌乘用车的市场份额连续四个月低于40%。

在这方面,中国汽车协会助理秘书长徐海东表示,从1月到7月,汽车的生产和销售仍处于较低水平。他预测,随着一系列相关国家政策的出台以及越来越多的国家六大模式,消费者的观望情绪有望得到改善。

补贴回落后,销售额下降

特别值得一提的是,7月份新能源汽车出现了罕见的负增长,销量仅为8万辆,同比下降4.7%。其中,新能源乘用车销量6万辆,比上月下降12.5%,同比下降12.9%;纯电动乘用车销量达到4.8万辆,比上月下降58.3%,比去年同期下降4.2%。

徐海东认为,新能源汽车销量下降的主要原因是补贴。据了解,根据财政部,工业和信息化部,科技部和国家发展和改革委员会四个部门联合发布的通知,3月26日,新能源汽车补贴自2018年起,标准平均下降50%。大多数汽车公司都采取了在退出斜坡政策实施前抢购的做法,导致6月销售量集中,并在一定程度上在7月透支销售。

作为新能源汽车的“心脏”,其销售业绩也成为动力电池装机容量的晴雨表。据动力电池应用事业部研究部统计,2019年7月,中国新能源汽车动力电池装机容量约为4.7吉瓦时,虽然同比增长40.5%,但链比下降29%。其中,新能源乘用车的装机容量约为2.2GWh,比上月下降54%。

“6月份新能源汽车销量增长相对较大。如果最近几个月的市场平均,那么它仍然会呈现高增长。“徐海东认为,尽管中国汽车协会已经确定了全年新能源汽车的销售目标,但将170万调整为150万,但增长率仍然很高。从市场趋势来看,预计下半年将保持高增长。

值得一提的是,根据之前的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,未来北京的所有新出租车都应该用电动汽车取代,其他城市将积极推动将出租车更换为电动汽车或新能源汽车。

据数据显示,深圳,广州,海南等南方城市也在积极开展出租车电气化业务。今年深圳纯电动出租车的比例为99.06%。在这方面,业界普遍认为出租车等电动车辆是电气化的,这对新能源汽车的销售至关重要。出租车集团将成为新能源汽车的下一个目标。

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主编:陈有然SF104