新能源汽车 跑得挺带劲

  • 日期:12-02
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新能源汽车运行良好

销量连续三年创下世界第一,个人消费占近75%

数据源:国家信息中心大数据开发部、工业和信息化部、科技部、中国汽车工业协会整体:臧春雷图纸:张方满

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中国连续三年成为全球最大的新能源汽车生产商和销售商。 以市场增长率、产业链成熟度、投资热度等指标衡量,新能源汽车近年来已成为中国战略性新兴产业的一道亮丽风景 然而,随着行业竞争的加剧和财政补贴技术门槛的提高,新能源汽车的高增长能否持续?如何使收费基础设施建设适应消费者的期望?

个人消费接近全年新能源乘用车销量的75%。四家中国企业已进入新能源汽车全球销量前十名。动力电池出货量已经超过日本和韩国,成为全球最大的生产国.

新能源汽车是近年来中国战略性新兴产业的一道亮丽风景,用市场增长率、全球排名、产业链成熟度、投资热度等指标来衡量。 然而,财政部和其他部门发出通知,提高新能源汽车财政补贴的技术门槛,并增加财政补贴的撤销,直到2020年补贴完全撤销 那么,新能源汽车的高速增长能持续下去吗?

2017年新能源汽车全球份额超过50%

最高销售额、增长率、市场份额、显着改进的工业技术

2015年,共售出33.1万辆新能源汽车,同比增长3.4倍 其中,纯电动汽车销售24.7万辆,同比增长4.5倍

2016年,将销售50.7万辆新能源汽车,同比增长53% 其中,纯电动汽车销售40.9万辆,同比增长65.1%

2017年,新能源汽车销量为77.7万辆,同比增长53.3% 其中,纯电动汽车销售总量65.2万辆,同比增长59.6%

简单的数据比较显示了中国新能源汽车发展的三大趋势:第一,高增长,得益于财政补贴、车牌优惠、无限制出行等激励措施,销量自2015年以来连续三年居世界首位,增长率超过50%;其次,随着补贴的减少和销售基数的增加,新能源汽车的增长率逐渐回落。然而,2017年,个人消费将超过新能源乘用车销量的70%,表明个人消费市场正在快速上升。第三,纯电动汽车仍然是主要力量,2017年占83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%

那么,“世界第一”的中国的含金量是多少?

2017年,新能源汽车全球销量超过142万辆,累计销量超过340万辆 截至2017年底,中国新能源汽车累计销量达到180万辆,占全球累计销量的50%以上。

统计数据显示,2017年全球五大新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)销售商中,美国新能源乘用车销量接近20万辆,同比增长26%,占国内市场1.2%。挪威售出62,200辆汽车,增幅超过25%,国内市场份额为39%。德国销量为辆,同比增长一倍,国内市场份额为1.6%。法国销量增至3.6万辆,同比增长26%,国内市场份额为1.7% 当然,作为增长最快的国家,中国销售了约55.6万辆新能源乘用车,同比增长69%,国内市场份额为2.1%

因此,中国在销量、增长率和全球市场份额方面居世界第一,中国与第二的差距正在扩大。

“中国新能源汽车产业的技术水平也有了显着提高 主流客车的行驶里程已达到300多公里,与国际先进水平保持同步。 “工业和信息化部部长苗伟表示,2017年,龙头企业的动力电池组电池能量密度达到每公斤2瓦小时,价格达到每瓦小时1.2元人民币 这两项指标自2012年以来分别增加了2倍和70%。 此外,新能源汽车和动力电池重点企业R&D投资已达到8%以上,高于全球行业平均水平。

3.5: 1

新能源汽车桩比

210,000公共充电桩,城际高速快速充电站建设加快

“该单元有几个充电桩,1公里外的购物中心地下车库也可以充电。即使住宅物业以安全为由拒绝在停车位旁安装收费桩,也仍然不方便。 “北京的刘先生前年买了一辆电动汽车,他的充电经验说明了许多车主。

国家能源局副局长刘宝华表示,2017年,定居点问题正在逐步解决。 据不完全统计,全国共有240,000个私人充电桩,所有这些都是通信收费缓慢。 其中,北京有83,000人,上海有78,000人,广东有39,000人,这三个地方占全国总人口的80%以上。 例如,在北京,个人购买了大约10.7万辆电动汽车,充电设施的安装率接近80%

" 2017年,公共收费桩的建设也在稳步增长 “刘宝华说,到去年年底,中国已经完成了21万根公共充电桩,居世界第一 其中,86,000根为交流桩,61,000根为DC桩,66,000根为交流/DC综合桩。 城际高速充电站建设加快,建成1400多个充电站,覆盖19个省市和3.1万公里高速公路。

然而,据苗伟称,该国3.5: 1的车堆比例仍不能满足消费者的收费需求。 “随着新能源汽车数量的不断增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出,整体规模仍然滞后 “苗伟说,2020年,中国计划建造约50万个公共充电桩,但与2020年计划的200万辆汽车和500万辆汽车的年生产和销售相比,充电桩的数量仍然不匹配,汽车与桩的比例甚至趋于恶化。 此外,我国收费设施布局不够合理,公共收费桩利用率不足15%,尚未形成可持续的商业发展模式。经营企业利润困难与消费者高收费价格之间仍存在双向矛盾。

刘宝华说中国充电设施的技术水平仍然很低 各种充电设施只能实现单向充电,难以与电网互动。私人收费设施不能提供智能共享服务。

2020年计划年度生产和销售目标2020年2020年计划年度生产和销售目标2017年中国77万辆新能源汽车销量比2015年翻了一番多 然而,要在2020年实现200万辆汽车的年生产和销售目标还需要很长时间。 日前,科技部负责人表示,在“双点”(平均油耗和新能源汽车点并行)政策颁布后,行业仍乐观地认为,100万辆汽车的销量将达到2018年。 然而,要实现2020年销售200万辆汽车的目标,还有很长的路要走。

这种担忧并非没有理由。 据全国乘用车市场信息协会统计,2017年新能源乘用车总销量约为55.6万辆,纯电动乘用车约为44.9万辆,其中微型纯电动汽车销量超过30万辆,占67% 其中一个原因是,在山东、河南等地,为了吸引用户,许多微型电动汽车只是作为低速电动汽车出售,在路上行驶而无需申请执照或取得驾驶执照。其次,在新能源牌照稀缺的一线城市,一些消费者倾向于购买迷你电动汽车。第三,相对便宜的微型电动汽车受到汽车租赁市场和汽车共享市场的欢迎。

”微型电动汽车的普及也应该从供应的角度来解释。 国家信息中心副主任许昌明表示,在市场上,在售价超过70万元的特斯拉型号S下,唯一能买到的纯电动汽车是补贴后售价20万元的腾仕、比亚迪E6和荣威ERX5。中间大约50万元的价格区间几乎全是空白色。“双点”政策的实施就是为了解决这一供应切断问题。

尽管对“双点”政策充满信心,但许昌明仍然认为,政策驱动的市场很快会遇到发展瓶颈。 “新能源汽车连续四年的快速增长离不开三大政策的帮助:第一,高额补贴;第二是车牌优惠和旅行限制。第三,公共汽车、物流车辆等领域的政策干预。 许昌明预测,考虑到取消补贴、城市牌照新能源乘用车牌照供应紧张以及新能源物流汽车在城市大规模推广的难度,当年销量在100万至130万辆之间时,可能会出现增长瓶颈。

如何让更多非限制城市的消费者自发购买电动汽车,是实现200万辆新能源汽车年销售目标的关键 为此,我们必须解决用户的痛点。 许昌明表示,根据国家信息中心进行的用户调查,纯电动汽车用户最不满意的是,一是行驶里程不够长,二是充电时间长,充电不方便。 中国电动汽车100强委员会主席陈清泰认为,电动汽车快速增长的基础是电动汽车的性价比和便利性应达到或超过燃油汽车。 因此,除了技术进步,收费基础设施也必须跟上 (记者王政)

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