烧钱不止亏损滚雪球 Uber黑暗中打转

  • 日期:08-21
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在黑暗中失去优柔的雪球

北京商报

雄心勃勃的上市后,优步的成长神话崩溃了。第二季度的盈利报告更令人担忧,最大的亏损,最慢的增长率,优步的分享故事越来越难以谈论。虽然盈利能力是几乎所有“独角兽”的弱点,但事实上,困扰优步的噩梦还有安全问题和公共交通问题。自动驾驶的曙光尚未到来,商业模式受到质疑,优步仍然在黑暗中旋转。

烧钱不受限制

上市后,优步无法拿起“烧钱”的大帽子。就像血腥市场的恐怖一样,优步的第二季度收益并不令人意外地令人失望。优步在上周五美国股市之后公布了今年第二季度的盈利报告。与此前Lyft高增长的激增不同,由于收入低于预期,优步本季度大幅下滑。

具体来说,在第二季度,优步的收入为31.7亿美元,虽然同比增长了14%,但与之前的增长速度相比有所放缓,这是优步宣布的最慢的季度增长率。其中,优步的旅游业务仅增长2%,为历史最低水平。与此同时,优步的净亏损也从去年同期的8.7亿美元增加到52亿美元,其中39亿美元与首次公开募股后的股票报酬有关。

“2019年是优步投资的高峰年。”为了解释业绩,首席执行官Kosrosa West表示,优步亏损将在未来两年内大幅减少,“毫无疑问优步业务将在未来实现收支平衡。”不过,他没有透露具体措施,只表示目标是在今年下半年实现30%的收入增长。华尔街不愿意听这个苍白的解释。盈利报告公布后,其股票在盘后交易中下跌多达12%。截至发稿时,优步股价下跌6.8%至每股40.05美元。

在科斯罗萨的西出口,优步仍然有希望阻止损失。但事实证明优步试图开源并降低成本。上周五,优步发布声明,禁止在美国和加拿大招聘从事软件和服务工作的员工。优步发言人在同一天表示,暂停将持续到年底,理由是这些团队今年已经超过了他们的招聘目标。

对于优步而言,类似裁员的行为并非第一次。就在上周,优步表示将裁减全球400名营销人员,相当于将全球营销团队减少三分之一,从1,200减少到800人。关于亏损,招聘是否与亏损有关,利润是否与目前该公司的压力,北京商报记者联系了优步媒体联络中心的负责人,但截至新闻稿尚未收到具体回复。

对于亏损,互联网分析师杨世界表示:“从全球网络汽车市场的角度来看,优步仍然能够在早期阶段预留资源。毕竟,这是一个没有经验的新兴产业。虽然亏损已经同比增加,我觉得这是一种短暂的行为。例如,京东以前在物流方面投入了大量资金,这也将有助于改善整个行业。“

高增长泡沫

“只要我们真的想要收支平衡,我们就可以推动公司收支平衡。在我看来,毫无疑问,这项业务最终会实现平衡和盈利。“Cosrossa充满信心。完全,但从财务数据来看,网络汽车的高增长神话早已成为过去。

在今年第二季度,优步的活跃乘客达到9900万,高于市场预期的9830万。然而,与去年同期33.3%的增长率相比,优步第二季度的活跃客运增长率已放缓至30.3%。外界被认为是优步财务状况恶化的主要原因。受活跃用户数量的影响,优步的核心平台贡献率指数(核心平台营业利润占核心平台营业收入的百分比)也仅为8%,而去年同期为18%。

这些数字都表明存在问题,属于网络汽车的高增长时期不再存在。因此,优步的想法是多样化和咬自动驾驶仪。优步的外卖业务Uber Eats是本财报中为数不多的亮点之一。数据显示,Uber Eats的月度用户同比增长140%,收入飙升72%至5.95亿美元。根据Uber的说法,Uber的自动驾驶员部门今年早些时候从软银和丰田等财团获得了10亿美元的投资。一旦自动驾驶成功开发并投入市场使用,驾驶员补贴的成本将大大降低。

然而,外卖治疗并非治愈,自动驾驶仍处于不成熟阶段。为了缓解烧钱问题,优步和Lyft的共同想法是调整价格。 Lyft管理团队告诉投资者,他们已经在6月提高了一些城市的在线汽车服务价格,并推广了该公司即将推出的定价算法。在第三季度业绩指引中,Lyft还包括“适当的价格调整”。

杨世界告诉“北京商报”,在新兴产业的早期阶段,企业不可能释放商业潜力,例如优步,但未来仍对该行业持乐观态度。如果互联网和5G未来发展,网络汽车产业也将发生翻天覆地的变化。市场属于积累的第一批人。毕竟,他们拥有巨大的社会资源。

增加拥堵

烧钱只是一个商业问题。毕竟,一些分析师对市场前景持乐观态度。例如,加拿大皇家银行资本分析师Mark Mahaney仍对Uber和Lyft的长期业务前景持乐观态度。他预计整个潜在市场的总订单将达到2.5万亿美元,优步将从其市场领先地位中受益。

但是,当优步创立的初衷被开始受到质疑时,一切都更加麻烦。受Uber和Lyft委托,运输咨询公司Fehr&Peers发现虽然Uber和Lyft的车辆总里程相对较小,但仍然会增加交通负担。结果显示,只有54%至62%的优步和Lyft的平均里程是载客,这意味着“卸载”的空中驾驶车辆里程占车辆总里程。 1/3。

对于这一令人瞩目的结果,优步全球公共交通政策总监Chris Pangilinan在一篇博客文章中回应:“研究表明,过去十年间共享旅游服务的使用已经大大增加,尽管看起来使用在线汽车应用程序,它可能会给交通流量带来压力,但它仍然比私家车和商业交通的压力要小得多。“纽约市前交通专员Janette Sadik Khan毫不后悔地说:”因为优步和Lyft增加了压力在城市交通中,他们造成了数十亿美元的损失。他们已经破坏了现有的交通模式。“

杨世界认为,企业有其优势和劣势。能否在社会发展过程中提高市场效率是关键。事实上,在网络汽车产业形成之后,仍然有一定的积极作用,在一定程度上培养了用户的使用习惯,这与共享自行车类似。

为了使其商业模式更加现实,优步还开始积极配合公共交通,并与美国,加拿大,英国和澳大利亚的许多城市公交机构合作,开始提供售票,残疾人交通等。优步应用程序中的服务。并参与公交系统的运作。然而,布鲁斯黄金协会美国研究基础设施研究员表示:“与优步等网络汽车公司建立合作关系最终将导致乘客逐渐远离公共交通。对于公共交通系统,合作协议与网络汽车公司是一个危险的游戏。“

主编:张宁