午夜“摆渡人”的困惑:多数企业用三方协议代替劳动合同

  • 日期:10-08
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午夜“ Midover”每天都在等待夜晚

他们最大的困惑是,大多数公司使用三方协议而不是劳动合同

9月17日19:50,进入北京的秋天后,傍晚的风凉了,整个城市在夜晚渗透进来。在东城区一家饭店的入口处,几代公司的“午夜渡轮人”以三人一组的形式聚集在一起,他们一边用手机聊天一边聊天。

这时,有些晚餐可能刚刚嗡嗡作响。他们还没有“三趟三菜”,商店外面的司机似乎已经等了很久了。

“这是为了赶上第二场比赛,酒桌意味着什么,然后再去吃晚饭。”赶出旅馆的那个人,司机老湖,有些羡慕,早就“开放”了同行。

“找他是最合适的,绝对是老司机。”为了回应记者的采访要求,老胡和几名司机还指出了一名刚从电动汽车上下来的男子。李鹏,他是这个区域。许多驾驶员和驾驶员对“手”更为熟悉。

80李鹏来自河北赣州。 2016年之前,他在通州一家油墨厂当司机。后来,公司搬到了天津。几经周折,他成为了一名车手。

“我在公司的表现很好,我每个月都可以进入前十名,收入在13000元至15000元之间。”在过去的三年中,李鹏已收到6,000多份订单。我们之所以能够赢得同行的嫉妒,“除了掌握平台的规则和机制之外,我们还必须熟悉'夜晚的北京'”。

近年来,越来越多的夜间驾驶命令集中在饭店,KTV和酒吧,三里屯,工体和结街等夜场已成为驾驶员的“基地”。同行之间的竞争逐年激烈。

“星期五最忙,星期天和星期一的订单最少。晚上前半部分最活跃的地方是餐厅,晚上下半部分是酒吧,KTV和其他娱乐场所名单集中在深夜的西城和海淀,深夜,我搬到了东部,凌晨4点是一个节点,背靠背都回来了。说到北京的夜生活规律,李鹏想出了一套“大数据”。

李鹏说,学习是驾驶员的必修课,何时候车,去哪里等等。例如,将客人送至目的地后,您必须快速找出附近有KTV和酒吧的地方。

对于驾驶员的驾驶员,在接收订单之前不知道乘客要去哪里,并且一旦接收到订单,就没有“回头路”。对此,李鹏深受感动。去年10月,他从北京接到河北省保定市一所大学的长途电话;去年11月,他接受了从北京市到密云山半山的订单。这两个订单都是22点订单,第二天是到达目的地的时间。退货是个大问题。两次回程,一次是他在高速公路交界处等待了两个多小时,最后是停下了风车,另一次是一个寂寞的人,在深夜里,将电动汽车推向了蜿蜒的路很长时间……

但是,李鹏认为,这可能不是他和他的同僚曾经遇到的最大考验。半夜后,酒吧和KTV会在他们活着的时候试图躲藏,因为“这很容易造成麻烦”。

称为“代代”的乘客大多喝酒。我们最大的头痛是喝醉的人。有人说他喝酒之前是北京人。喝酒后,北京是他的。这时,才了解乘客。有时给他们一瓶水,等他醒来或家人出门后离开。”李鹏说。

对于大多数驾驶员来说,他们每天都在等待“夜晚”。这些人的生活方式是在城市“睡觉”后保持清醒,在城市“醒来”之后入睡。

现在许多地方都支持夜市的发展,李鹏认为自己过得很愉快。但是,劳动合同和社会保障问题是许多驾驶员关注的问题。他们圈子里的协议是“阴阳合同”。当我们注册“ Drive”时,我们将加入平台,服务方将签署一个三方协议。平台方是提供公司驾驶员信息服务的驾驶员公司,服务方是劳动服务公司,我们必须向平台方支付信息服务费,并向服务方支付服务费。“

“过去,与我们一起工作的许多人并没有对社会保障给予太多关注。许多人只想获得更多的薪水,却不在乎年纪大了会做什么。现在,越来越多的人改变了主意,意识到了社会保障的重要性。”但是李鹏无处支付社会保障费用。他说,他不知道这种情况是否会随着夜间经济的发展而改变。

徐新星